ИсториЯ AUDI
Узнайте историю Audi: от Августа Хорьха и создания Auto Union до quattro, легендарных моделей и современных технологий Volkswagen Group.
Когда Volkswagen начал переговоры о покупке Auto Union GmbH в 1964 году, о создании крупного концерна с несколькими автомобильными марками речь ещё не шла. У руководства компании были более практичные цели. Производственные возможности завода в Вольфсбурге постепенно подходили к пределу, поэтому Volkswagen искал дополнительные мощности. В этом отношении Auto Union, принадлежавшая Daimler-Benz, представляла особый интерес. Её предприятие в Ингольштадте могло выпускать до 100 тысяч автомобилей в год, располагало квалифицированными специалистами и развитой сетью продаж и обслуживания, в которую входило более 1200 дилерских центров и мастерских.
Покупка Auto Union давала Volkswagen и другие преимущества. Прежде всего, с рынка уходил прямой конкурент. Кроме того, вместе с предприятием новый владелец получал лицензию на двигатель средней степени сжатия, разработанный инженерами Daimler-Benz. К тому времени силовой агрегат был практически готов к серийному производству и должен был помочь Auto Union отказаться от устаревавших двухтактных моторов в пользу четырёхтактных. На 1,7-литровый двигатель в Volkswagen возлагали большие надежды, рассчитывая, что он обеспечит компании заметное техническое преимущество перед конкурентами.
Перспективы использования новой разработки рассматривались и на уровне правления. В одном из подготовленных для руководства исследований предлагалось выпустить автомобиль на основе DKW F 102 под возрождённой маркой Audi. Предполагалось, что такая модель сможет занять своё место в среднем классе и стать европейской альтернативой американским автомобилям, пользовавшимся тогда значительным спросом в этом сегменте.
Для Daimler-Benz продажа Auto Union также имела веские основания. К середине 1960-х годов конкуренция на немецком автомобильном рынке заметно усилилась. Ford и Opel активно осваивали верхнюю часть среднего класса, вынуждая компанию из Штутгарта сосредоточить финансовые ресурсы на укреплении собственных позиций. При этом Auto Union переживала непростой период: только за 1964 год предприятие понесло значительные убытки. Продажа дочерней компании позволяла Daimler-Benz высвободить около 310 миллионов немецких марок для дальнейших инвестиций и избавиться от риска новых финансовых потерь.
Перспективы использования новой разработки рассматривались и на уровне правления. В одном из подготовленных для руководства исследований предлагалось выпустить автомобиль на основе DKW F 102 под возрождённой маркой Audi. Предполагалось, что такая модель сможет занять своё место в среднем классе и стать европейской альтернативой американским автомобилям, пользовавшимся тогда значительным спросом в этом сегменте.
Для Daimler-Benz продажа Auto Union также имела веские основания. К середине 1960-х годов конкуренция на немецком автомобильном рынке заметно усилилась. Ford и Opel активно осваивали верхнюю часть среднего класса, вынуждая компанию из Штутгарта сосредоточить финансовые ресурсы на укреплении собственных позиций. При этом Auto Union переживала непростой период: только за 1964 год предприятие понесло значительные убытки. Продажа дочерней компании позволяла Daimler-Benz высвободить около 310 миллионов немецких марок для дальнейших инвестиций и избавиться от риска новых финансовых потерь.
Свою роль сыграли и разногласия по техническим вопросам. Руководство Daimler-Benz и специалисты Auto Union придерживались разных взглядов на будущее двухтактных двигателей. В Штутгарте и Ингольштадте не было единого мнения о том, в каком направлении следует развивать модельный ряд. На фоне финансовых проблем эти противоречия стали ещё одним аргументом в пользу продажи предприятия.
Сделка вступила в силу 1 января 1965 года, когда Volkswagenwerk AG приобрела 50,3% акций Auto Union GmbH и получила контроль над компанией. В течение следующего года Volkswagen выкупил оставшуюся долю, после чего Auto Union окончательно вошла в состав концерна.
Volkswagen и Daimler-Benz первоначально договорились о разграничении рыночных сегментов, что соответствовало интересам обеих сторон. Обсуждались и более масштабные формы сотрудничества, однако реализовать их так и не удалось. Со временем стратегические интересы компаний разошлись, и каждая продолжила развитие самостоятельно.
Для Volkswagen приобретение Auto Union стало гораздо более значимым событием, чем предполагалось в начале переговоров. Сделка, задуманная прежде всего ради расширения производственных мощностей, в дальнейшем создала основу для возрождения марки Audi и её превращения в одного из ведущих производителей автомобилей премиального класса.
Сделка вступила в силу 1 января 1965 года, когда Volkswagenwerk AG приобрела 50,3% акций Auto Union GmbH и получила контроль над компанией. В течение следующего года Volkswagen выкупил оставшуюся долю, после чего Auto Union окончательно вошла в состав концерна.
Volkswagen и Daimler-Benz первоначально договорились о разграничении рыночных сегментов, что соответствовало интересам обеих сторон. Обсуждались и более масштабные формы сотрудничества, однако реализовать их так и не удалось. Со временем стратегические интересы компаний разошлись, и каждая продолжила развитие самостоятельно.
Для Volkswagen приобретение Auto Union стало гораздо более значимым событием, чем предполагалось в начале переговоров. Сделка, задуманная прежде всего ради расширения производственных мощностей, в дальнейшем создала основу для возрождения марки Audi и её превращения в одного из ведущих производителей автомобилей премиального класса.
Появление нового автомобильного бренда с эмблемой из четырёх колец стало важным этапом в истории Volkswagen Group. За этим символом стояла история нескольких немецких производителей, объединивших свои силы ради сохранения бизнеса и дальнейшего развития.
Компания Auto Union GmbH была основана 3 сентября 1949 года в Ингольштадте. Несмотря на то что сама организация была молодой, её история уходила корнями в начало автомобильной промышленности Германии.
Одним из ключевых этапов этой истории стало основание Августом Хорьхом компании A. Horch & Cie. в Кёльне 14 ноября 1899 года. В 1904 году предприятие преобразовали в акционерное общество и перенесли его штаб-квартиру в Цвиккау. Однако уже через несколько лет разногласия с наблюдательным советом привели к уходу Хорьха из компании. В 1909 году он основал новое предприятие — August Horch Automobilwerke GmbH.
Поскольку использовать собственную фамилию в названии новой компании он больше не мог, было принято решение обратиться к латинскому языку. Так появилось название Audi, официально закреплённое за предприятием в 1910 году. В том же году на заводе в Цвиккау выпустили первый автомобиль под этой маркой. В последующие годы Audi постепенно завоевала признание за пределами Германии и превратилась в производителя с международной репутацией.
Однако Великая депрессия серьёзно ударила по немецкой автомобильной промышленности. Audi и Horch столкнулись с финансовыми трудностями, которые поставили под угрозу дальнейшее развитие обеих компаний. Выходом стало объединение с другими производителями из Саксонии. Так возникла Auto Union AG со штаб-квартирой в Хемнице.
Одним из ключевых этапов этой истории стало основание Августом Хорьхом компании A. Horch & Cie. в Кёльне 14 ноября 1899 года. В 1904 году предприятие преобразовали в акционерное общество и перенесли его штаб-квартиру в Цвиккау. Однако уже через несколько лет разногласия с наблюдательным советом привели к уходу Хорьха из компании. В 1909 году он основал новое предприятие — August Horch Automobilwerke GmbH.
Поскольку использовать собственную фамилию в названии новой компании он больше не мог, было принято решение обратиться к латинскому языку. Так появилось название Audi, официально закреплённое за предприятием в 1910 году. В том же году на заводе в Цвиккау выпустили первый автомобиль под этой маркой. В последующие годы Audi постепенно завоевала признание за пределами Германии и превратилась в производителя с международной репутацией.
Однако Великая депрессия серьёзно ударила по немецкой автомобильной промышленности. Audi и Horch столкнулись с финансовыми трудностями, которые поставили под угрозу дальнейшее развитие обеих компаний. Выходом стало объединение с другими производителями из Саксонии. Так возникла Auto Union AG со штаб-квартирой в Хемнице.
29 июня 1932 года соглашение объединило четыре автомобильных направления: DKW, Horch, Audi и подразделение Wanderer, занимавшееся производством автомобилей. В результате появился один из крупнейших автопроизводителей Германии того времени. Символом нового объединения стали четыре переплетённых кольца, каждое из которых представляло одну из компаний-участниц.
В 1930-е годы Auto Union предлагала автомобили практически для всех основных сегментов рынка. Марка DKW занимала преимущественно нижний и средний ценовые диапазоны, Audi выпускала автомобили среднего класса, Horch специализировалась на дорогих представительских моделях, а Wanderer ориентировалась на покупателей, которым требовались комфортные и технически совершенные машины.
В 1930-е годы Auto Union предлагала автомобили практически для всех основных сегментов рынка. Марка DKW занимала преимущественно нижний и средний ценовые диапазоны, Audi выпускала автомобили среднего класса, Horch специализировалась на дорогих представительских моделях, а Wanderer ориентировалась на покупателей, которым требовались комфортные и технически совершенные машины.
МОТОЦИКЛ DKW
Особенно заметных результатов добилась DKW. Компания стала одним из ведущих производителей мотоциклов в мире, а в 1937 году её годовой выпуск приблизился к 60 тысячам единиц. Благодаря такому разнообразию продукции Auto Union смогла укрепить свои позиции на немецком рынке и занять важное место в автомобильной промышленности Европы.
История четырёх колец началась как история сотрудничества четырёх самостоятельных марок. Позднее этот символ пережил войну, восстановление производства и масштабные изменения в структуре компании, сохранив связь между историческим наследием Auto Union и современной Audi.
История четырёх колец началась как история сотрудничества четырёх самостоятельных марок. Позднее этот символ пережил войну, восстановление производства и масштабные изменения в структуре компании, сохранив связь между историческим наследием Auto Union и современной Audi.
ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА НА ЗАВОДЕ В ДЮССЕЛЬДОРФЕ
Audi и Wanderer выпускали автомобили для верхнего сегмента среднего класса, тогда как Horch сохраняла позиции одного из ведущих производителей роскошных автомобилей. Широкую известность Auto Union получила и благодаря участию в автоспорте, где её гоночные машины стали символом инженерных достижений немецкой автомобильной промышленности 1930-х годов.
В 1936–1937 годах компания централизовала научно-исследовательские и конструкторские работы. Это позволило объединить технические разработки разных подразделений, многие из которых получили патентную защиту. Однако перед руководством стояла и другая важная задача — снизить издержки и повысить эффективность производства. Для этого Auto Union последовательно унифицировала конструкции кузовов, шасси, двигателей и коробок передач. В результате отдельные марки сохранили собственную идентичность, но модельный ряд концерна стал более согласованным с технической и производственной точек зрения.
В 1936–1937 годах компания централизовала научно-исследовательские и конструкторские работы. Это позволило объединить технические разработки разных подразделений, многие из которых получили патентную защиту. Однако перед руководством стояла и другая важная задача — снизить издержки и повысить эффективность производства. Для этого Auto Union последовательно унифицировала конструкции кузовов, шасси, двигателей и коробок передач. В результате отдельные марки сохранили собственную идентичность, но модельный ряд концерна стал более согласованным с технической и производственной точек зрения.
К 1938 году Auto Union превратилась в крупное промышленное объединение. В последний полный год перед началом Второй мировой войны на предприятиях компании работало около 23 тысяч человек. За год было произведено более 67 тысяч автомобилей и примерно 59 тысяч мотоциклов.
При этом деятельность концерна всё теснее связывалась с государственными структурами и военными заказами. Ещё до начала войны Auto Union поставляла транспортные средства вооружённым силам и государственным учреждениям. С началом Второй мировой войны компания, как и другие немецкие автопроизводители, была включена в военную экономику нацистской Германии. На её предприятиях использовался принудительный труд, что стало одной из трагических страниц истории Auto Union и частью исторического наследия, которое компания должна учитывать наряду со своими техническими достижениями.
При этом деятельность концерна всё теснее связывалась с государственными структурами и военными заказами. Ещё до начала войны Auto Union поставляла транспортные средства вооружённым силам и государственным учреждениям. С началом Второй мировой войны компания, как и другие немецкие автопроизводители, была включена в военную экономику нацистской Германии. На её предприятиях использовался принудительный труд, что стало одной из трагических страниц истории Auto Union и частью исторического наследия, которое компания должна учитывать наряду со своими техническими достижениями.
До 1965 года ключевую роль в развитии Auto Union играла марка DKW, определявшая техническую концепцию и направление развития модельного ряда. Компания получила известность благодаря переднему приводу, который впервые применила на модели F1 в 1931 году. Это инженерное решение стало одной из главных особенностей автомобилей марки и на протяжении десятилетий влияло на её техническую политику.
В 1950 году производство автомобилей возобновилось на новом заводе в Дюссельдорфе. Первой моделью стала DKW F 89 P Meisterklasse, название которой переводится как «мастер-класс». Важное место в деятельности компании занимало и производство мотоциклов. До 1954 года их ассортимент постоянно расширялся, а сами машины внесли значительный вклад в развитие личного транспорта в послевоенной Западной Германии.
Возвращение интереса к двухтактным двигателям после войны способствовало росту спроса на продукцию Auto Union. Именно поэтому компания привлекла внимание Daimler-Benz, которая в апреле 1958 года приобрела её, рассчитывая укрепить свои позиции в нижнем ценовом сегменте автомобильного рынка.
Однако к началу 1960-х годов прежняя стратегия стала терять эффективность. Относительно дорогие автомобили с двухтактными двигателями всё хуже отвечали ожиданиям покупателей и не позволяли компании привлекать новые категории клиентов.
В 1950 году производство автомобилей возобновилось на новом заводе в Дюссельдорфе. Первой моделью стала DKW F 89 P Meisterklasse, название которой переводится как «мастер-класс». Важное место в деятельности компании занимало и производство мотоциклов. До 1954 года их ассортимент постоянно расширялся, а сами машины внесли значительный вклад в развитие личного транспорта в послевоенной Западной Германии.
Возвращение интереса к двухтактным двигателям после войны способствовало росту спроса на продукцию Auto Union. Именно поэтому компания привлекла внимание Daimler-Benz, которая в апреле 1958 года приобрела её, рассчитывая укрепить свои позиции в нижнем ценовом сегменте автомобильного рынка.
Однако к началу 1960-х годов прежняя стратегия стала терять эффективность. Относительно дорогие автомобили с двухтактными двигателями всё хуже отвечали ожиданиям покупателей и не позволяли компании привлекать новые категории клиентов.
ПИОНЕР С ДВИГАТЕЛЕМ WANKEL: RO 8
Показательным примером стала DKW F 102, поступившая в продажу весной 1964 года: спрос на модель оказался значительно ниже прогнозируемого. Auto Union постепенно теряла конкурентоспособность, продолжая опираться на традиционные инженерные решения в условиях, когда рынок требовал принципиально нового подхода к разработке автомобилей.
ПРЕЗЕНТАЦИЯ НОВОГО AUDI
После капитуляции Германии предприятия Auto Union, находившиеся в советской оккупационной зоне, были демонтированы. В 1948 году военная администрация приняла решение об экспроприации компании, фактически положив конец её прежней деятельности в этом регионе. Однако предпосылки для возрождения Auto Union в Западной Германии появились ещё раньше. Основой для нового этапа развития стал склад запасных частей, который в 1945 году перевезли в Ингольштадт.
В декабре того же года для управления складом была создана компания Zentraldepot für Auto Union Ersatzteile Ingolstadt GmbH. Первоначально её деятельность ограничивалась обеспечением поставок запасных частей, но вскоре предприятие начало быстро расширяться. Постепенно Ингольштадт превратился в центр восстановления производственных возможностей бывшего автомобильного концерна.
В декабре того же года для управления складом была создана компания Zentraldepot für Auto Union Ersatzteile Ingolstadt GmbH. Первоначально её деятельность ограничивалась обеспечением поставок запасных частей, но вскоре предприятие начало быстро расширяться. Постепенно Ингольштадт превратился в центр восстановления производственных возможностей бывшего автомобильного концерна.
Уже весной 1949 года, к открытию Ганноверской промышленной ярмарки, с конвейера сошли первые фургоны. Это стало важным шагом на пути к возобновлению автомобильного производства. Окончательное возвращение компании состоялось 3 сентября 1949 года, когда бывшие руководители Auto Union AG основали новую Auto Union GmbH, заложив основу для дальнейшего развития предприятия в послевоенной Германии.
В составе Volkswagen Group Auto Union успешно перешла от производства автомобилей с двухтактными двигателями к четырёхтактным. С мая 1965 года на заводе в Ингольштадте также выпускался Volkswagen Beetle, что помогло компенсировать сокращение продаж прежних моделей. В сентябре того же года на Франкфуртском автосалоне компания представила первый послевоенный автомобиль с четырёхтактным двигателем под маркой Audi. Новая модель, созданная на базе F 102, ознаменовала возвращение бренда. В 1966 году линейку пополнили Audi Variant, Audi 60 и Audi Super 90. Благодаря этим моделям Auto Union вновь стала прибыльной и укрепила свою дилерскую сеть. Однако именно Audi 100, представленная в 1968 году, позволила компании закрепиться в среднем классе и окончательно утвердить Audi как самостоятельную марку. Начатая в 1969 году инвестиционная программа, направленная на расширение производства и развитие собственных инженерных подразделений в Ингольштадте, укрепила достигнутые позиции.
ПРЕДШЕСТВЕННИК ПОЛО: AUDI 50
Выпуск Audi 200 в 1979 году стал началом успешного продвижения марки в сегменте автомобилей класса люкс. Технологическое превосходство Audi, отражённое в знаменитом девизе «Vorsprung durch Technik», особенно ярко проявилось с появлением в 1980 году модели Audi quattro. Четыре года спустя полный привод стал доступен и на других моделях марки. Эта технология изменила представления о возможностях легковых автомобилей и открыла Audi новые перспективы в автоспорте. В 1984 году компания добилась выдающихся результатов, выиграв чемпионат мира по ралли среди производителей и заняв первые три места на ралли Монте-Карло. Эти победы укрепили репутацию бренда и подтвердили его инженерные достижения. Успехи в автоспорте сопровождались ростом бизнеса и значительными инвестициями в развитие компании. В 1985 году капиталовложения достигли почти миллиарда немецких марок. В том же году компания получила название Audi AG, а её штаб-квартира вновь разместилась в Ингольштадте.
ГИБРИД A8
К 1999 году Audi AG превратилась в крупную автомобильную компанию с 45 800 сотрудниками. За год она продала 626 000 автомобилей и получила прибыль в размере 324 миллионов немецких марок. Таких результатов удалось добиться благодаря оптимизации производственных процессов, тесному сотрудничеству с поставщиками комплектующих и успеху обновлённого модельного ряда, представленного в 1994 году. Главным двигателем роста стала Audi A4, пользовавшаяся особенно высоким спросом. Флагманская Audi A8 с алюминиевым кузовом, в свою очередь, подтвердила лидерство компании в области облегчённых конструкций и укрепила её позиции в премиальном сегменте. Учитывая эти достижения, руководство Volkswagen Group в 1995 году решило чётче разграничить бренды Volkswagen и Audi. Этому предшествовала передача ответственности за продажи автомобилей Audi в Ингольштадт с 1 января 1993 года. С этого момента маркетинговая политика и стратегия продаж Audi стали ориентироваться непосредственно на премиальный статус марки.
Значительный рост продаж Audi продолжался на протяжении нескольких лет: в 2008 году компания впервые преодолела отметку в один миллион проданных автомобилей, а к 2014 году этот показатель достиг 1,744 миллиона. Важную роль в таком результате сыграло расширение линейки кроссоверов за счёт моделей Q5 и Q3, а также выход Audi A1 в 2010 году, позволивший бренду закрепиться в компактном премиальном сегменте. Одновременно компания расширяла существующие семейства автомобилей, представляла новые поколения моделей и регулярно совершенствовала их техническое оснащение. Высокое качество исполнения, узнаваемый дизайн и соответствие ожиданиям покупателей укрепляли позиции Audi на мировом рынке. Финансовые результаты также демонстрировали устойчивый рост: выручка увеличилась с 34,2 млрд евро в 2008 году до рекордных 53,7 млрд евро в 2014 году, а операционная прибыль за тот же период выросла с 3,7 до 5,1 млрд евро.
А1
ПРОИЗВОДСТВО В ЧАНЧУНЕ
Благодаря глобальной стратегии развития Audi укрепила свои позиции на международном рынке и создала основу для дальнейшего роста. После возрождения марки компания прошла путь от производителя автомобилей с двухтактными двигателями до одного из ведущих представителей мировой автомобильной индустрии, известного своими технологическими разработками. Сочетание инноваций, высокого качества продукции и прочных позиций на ключевых рынках позволило Audi занять важное место в структуре Volkswagen Group. Сегодня бренд остаётся одним из стратегически значимых направлений концерна, а его дальнейшее развитие играет существенную роль в формировании будущего всей группы.